Abstützkräfte bei Frontalkollision: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Wielke, B.]] Abstützkräfte bei Frontalkollision | [[Wielke, B.]]: Abstützkräfte bei Frontalkollision. Der Verkehrsunfall 19 (1981) pp. 237 – 238. | ||
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Ausführungen zur Biomechanik beim Abstützen während einer Frontalkollision. Im Artikel wird Bezug genommen auf "''typische Fahrzeuge moderner Bauart''" – natürlich mit Stand 1981! Ergebnisse in Kurzform: | |||
* Unterscheidnung bzgl. der möglichen Abstützkraft ohne Gurt in drei Zonen (Diagramm Bild 2): | |||
**A: Abstützung möglich bei entsprechender Abwehrhaltung bei Δv <big>≤</big> 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv <big>≤</big> 12,5 km/h) | |||
**B: Verletzungen nicht mehr auszuschließen bzw. möglich bei Δv ca. 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv = 12,5 – 17,5 km/h) | |||
**C: Verletzungen sicher bei Δv <big>></big> 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv <big>≥</big> 17,5 km/h) | |||
* Verletzungsfreier Insasse ohne Gurt: Δv <big>≤</big> 15 km/h (EES ca. 10 km/h od. Crash bei massegleichen Fahrzeugen ca. 20 – 25 km/h) | |||
* Kraft beim Liegestütz entspricht etwa der Trägheitskraft bei Δv = 10 km/h | |||
* Verletzungsgrenze mit angelegtem Gurt: Δv <big>≥</big> 20 – 35 km/h | |||
* Kopfanprall an das Lenkrad auch bei angeschnalltem Insassen: ab Δv <big>≥</big> 50 km/h | |||
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Version vom 7. Februar 2011, 23:12 Uhr
1981, p. 237 (#12) pp. 238
Zitat
Wielke, B.: Abstützkräfte bei Frontalkollision. Der Verkehrsunfall 19 (1981) pp. 237 – 238.
Inhaltsangabe
Ausführungen zur Biomechanik beim Abstützen während einer Frontalkollision. Im Artikel wird Bezug genommen auf "typische Fahrzeuge moderner Bauart" – natürlich mit Stand 1981! Ergebnisse in Kurzform:
- Unterscheidnung bzgl. der möglichen Abstützkraft ohne Gurt in drei Zonen (Diagramm Bild 2):
- A: Abstützung möglich bei entsprechender Abwehrhaltung bei Δv ≤ 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv ≤ 12,5 km/h)
- B: Verletzungen nicht mehr auszuschließen bzw. möglich bei Δv ca. 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv = 12,5 – 17,5 km/h)
- C: Verletzungen sicher bei Δv > 15 km/h (im Diagramm etwa: Δv ≥ 17,5 km/h)
- Verletzungsfreier Insasse ohne Gurt: Δv ≤ 15 km/h (EES ca. 10 km/h od. Crash bei massegleichen Fahrzeugen ca. 20 – 25 km/h)
- Kraft beim Liegestütz entspricht etwa der Trägheitskraft bei Δv = 10 km/h
- Verletzungsgrenze mit angelegtem Gurt: Δv ≥ 20 – 35 km/h
- Kopfanprall an das Lenkrad auch bei angeschnalltem Insassen: ab Δv ≥ 50 km/h